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    車路云協同助推中國汽車智能化新飛躍

    之所以提出車路云協同發展,這是因為汽車的智能化前景是成為新一代的移動終端、通訊中心和算力中心,這意味著未來的汽車實際上就是一個超級計算機。
    發布時間:2022-08-03 16:46        來源:賽迪網        作者:徐培炎

    【賽迪網訊】在經濟發展的驅動下,中國的汽車市場正在面臨關鍵的轉型。據統計,每年將有三千萬的汽車進入中國人的生活,全國的汽車保有量已達到四億的驚人數量。近十年來,汽車對中國人的生活影響可能僅次于智能手機。與智能手機的發展一樣,中國的汽車市場也在經歷著智能化的轉型,在改變人們的生活場景的同時,也在催生新的市場機遇。

    中國汽車行業當前的發展路徑,依次要經歷電動化、智能化和網聯化三個階段。根據國家的預期,在2025年,新能源汽車的銷量要占到20%,而這個目標已經在今年被實現,比預期整整提前了三年。電動化的突飛猛進證明了中國汽車行業升級換代不可遏制的迅猛勢頭。當前,中國汽車已經基本跨過第一階段,智能化已經成為產業升級第二階段發力的重點。

    車路云協同,搭建以汽車為載體的超級計算機

    近日,智能網聯路側操作系統“智路OS”被發布。這是全國第一個,也是全球第一個路側操作系統,有望帶動中國汽車行業在智能化、網聯化第二、三階段實現自主可控技術彎道超車。這是自去年3月工信部成立智能網聯汽車發展推進組以來,中國汽車行業在智能網聯汽車發展方面取得的里程碑式成果。

    據悉,這個系統關注于車路云協同發展,在應用方面將聯合住建部開展試點,著力構建智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展的良好環境。

    之所以提出車路云協同發展,這是因為汽車的智能化前景是成為新一代的移動終端、通訊中心和算力中心,這意味著未來的汽車實際上是一個超級計算機。除了滿足人的使用便利,以加強人、車交互的單車智能化之外,未來更需要向著車與車之間的交互發力。

    但是,在車路云協同發展的路上,中國的智能網聯道路建設仍處于早期階段,中國汽車行業也面臨建設分散、市場分散、管理分散等缺點。這就需要搭建路側邊緣計算平臺,以支持大規模多種類的設備接入和海量數據的傳輸與融合。這樣意味著高并發多任務的實時計算和調度更多,軟硬件系統更加復雜,對邊緣計算設施功能要求將越來越高。“智路OS”正是在這個背景下應運而生。

    開源自主,共建網聯生態

    開源開放、自主可控、網聯生態是“智路OS”的三個最大價值點。

    開源就意味著開放。開放是信息時代社會的基本屬性,在這個時代,社會呈現出生產方式智能化、產業形態數字化、產業組織平臺化的新特征。在此背景的科技、產業變革中,在科技領域,全球都在積極倡導無國界、無障礙、無歧視的開放理念,加強科學知識交流和技術創新合作,以開水平合作開放有效行動提供系統性、高質量解決方案,開源軟件、開源硬件和源代碼是重要組成部分。而在產業領域,近三十年來,開放、共享、協同的商業模式也成為新型生產方式,開源系統以其自由的傳播方式,強力推動了全球信息技術高速發展,也讓國內越來越多的企業積極擁抱開源。

    具體到路側系統的建設中,軟硬件不解耦、不同企業之間的產品兼容性差是系統建設的主要瓶頸。作為連接車和云的關鍵環節,推進路側邊緣計算操作系統的開源開放,兼容標準化的硬件設備,對于支撐各類應用開發,構建自主可控生態具有十分重要的意義。而“智路OS” 提供統一底層軟件,面向高級別自動駕駛和智能網聯全場景開放核心技術,軟件硬件分層解耦,堅持走開源、開放、對多種類路側設備與計算芯片兼容研發之路,使眾多服務應用得以連接和打通,為高級別自動駕駛和智能網聯發展道路提供新的解法。

    在汽車智能網聯商業化落地中,缺芯少魂也是重要的制約因素,因此建立自主可控的底層系統至關重要。通過和國內眾多硬件廠商的聯合,統一標準,有助于實現產業的自立自強,也進一步服務于國家統一大市場的發展戰略。隨著“智路OS”的應用,未來智能網聯車路云一體化設施將構成城市核心管理系統,實現對城市中的人、車、路全要素信息深度融合。

    在構建網聯生態方面,“智路OS”通過完善的操作系統架構,支撐不同的應用場景開發需求,能夠有效降低開發門檻,吸引更多產業力量參與其中,激發產業創新,支持生態繁榮。對于一個新興行業,降本是產業繁榮最大的助推力。在智能網聯商業化過程中,網聯應用少、建設難度大、產業規模小是需要克服的困境,而“智路OS”正是破局的關鍵。通過這個新系統打破了原來單廠家、單設備的技術體系,對上層應用接口的開放,讓更多的人參與產業創新中來,最終實現良性可持續發展。

    中國汽車行業在爆發式發展過后,正在從節能和智能兩個維度孕育產業革命。“智路OS”只是中國汽車智能化發展的一個新起點,未來的智能汽車必將深刻改變人們的生活。(文/徐培炎)

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